九綿高速厄哩寨隧道出口。
九綿高速江油段。
九綿高速下甘座特大橋。
九綿高速平武互通。
12月12日，歷經(jīng)9年時間奮戰(zhàn)，G8513線九寨溝至綿陽高速公路（以下簡稱“九綿高速”）白馬隧道左線正式貫通，標(biāo)志著白馬隧道實現(xiàn)雙幅貫通。這個全線最早開工的關(guān)鍵控制性工程終于建成，為明年九綿高速全線通車奠定重要基礎(chǔ)。
全線通車后，成都至九寨溝的車程將從原來的8小時縮短至4小時，結(jié)束九寨溝、平武、北川三縣不通高速公路的歷史，成為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，對四川加快融入共建“一帶一路”、推動大九寨交旅融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)具有重要意義。
對建設(shè)者來說，這條高速公路修得極為不易——
綠色創(chuàng)新，九綿高速穿越大熊貓國家公園97公里，是四川省唯一一條交通運(yùn)輸部綠色公路典型示范項目。
攻堅破難，穿越龍門山斷裂帶、虎牙斷裂帶等多條斷裂帶，地質(zhì)極其復(fù)雜、氣候極其惡劣、施工條件極其困難。
拼搏奮進(jìn)，建設(shè)過程歷經(jīng)“8·8”九寨溝地震、多次山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，建設(shè)者在這里錘煉出頑強(qiáng)意志，磨礪拼搏精神。
綠色創(chuàng)新
把高速公路“輕輕放進(jìn)”大熊貓國家公園
綠色是九綿高速最亮的底色。穿越大熊貓國家公園97公里，筑出一條生態(tài)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新路，是九綿高速建設(shè)者的初心和使命。
如何將高速公路修得更生態(tài)？九綿高速建設(shè)者以“最大程度保護(hù)、最小程度破壞、最大限度修復(fù)”為原則，努力把高速公路“輕輕放進(jìn)”大熊貓國家公園內(nèi)。該路段橋隧比高達(dá)95%，在確保高速公路功能的前提下，最大限度地保護(hù)和改善周邊生態(tài)環(huán)境——
為保護(hù)生態(tài)減少占地，九綿高速在設(shè)計中避免大挖大填、多占用土地，將原設(shè)計的83處棄渣場減少至19處，占地規(guī)模從5750畝減少至1976畝，最大限度地節(jié)約土地資源。其他棄渣去哪兒？九綿高速進(jìn)行廢物巧用，用于王朗服務(wù)區(qū)建設(shè)。
為減少開挖破壞，保護(hù)好隧道洞口上方“那坨土”，九綿高速在28座隧道推廣“零開挖”進(jìn)洞技術(shù)，不對山體進(jìn)行大面積的削坡，最大限度地減少洞口施工對自然邊仰坡原始植被的破壞，洞口的一草一木都盡量保護(hù)好。
為減少生態(tài)影響，對保護(hù)區(qū)進(jìn)行專項設(shè)計。九綿高速在工程就近的大熊貓國家公園生態(tài)修復(fù)區(qū)和傳統(tǒng)利用區(qū)按1∶1.5比例對棲息地生態(tài)進(jìn)行修復(fù)，開展400公頃的棲息地生態(tài)修復(fù)，以“沖抵”高速公路建設(shè)對棲息地片段化的影響，促進(jìn)棲息地完整性的穩(wěn)定。為最大程度減少工程建設(shè)對平通河裂腹魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的影響，將29次跨越河流減少為12次。
隧道作業(yè)不分白天黑夜，但為了減少對大熊貓國家公園動物的影響，九綿高速隧道爆破作業(yè)盡量只在白天進(jìn)行，避免打擾夜晚出沒的野生動物。這樣的綠色施工理念，體現(xiàn)在九綿高速施工的每個環(huán)節(jié)——
面對樁基施工泥漿處置問題，四川綿九高速公路有限責(zé)任公司（以下簡稱“綿九公司”）優(yōu)化樁基施工工藝，優(yōu)先采用旋挖鉆機(jī)成孔施工工藝，投入鋼質(zhì)泥漿池、泥漿處理系統(tǒng)，將樁基施工產(chǎn)生的泥漿進(jìn)行泥水分離，創(chuàng)新開展“改良土”種植試驗，將樁基泥漿加入黃土及肥料等，實現(xiàn)了廢物再利用。
在全線拌和站設(shè)置砂石分離機(jī)，將廢棄混凝土中的砂、石、漿水一次性全自動分離清洗，分離出來的砂石成為原材料，做到資源的再生利用，將廢棄石塊變廢為寶給當(dāng)?shù)卮迕皲佋O(shè)林間小道，最大程度地減少建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。
對隧道空壓機(jī)余熱進(jìn)行回收制熱，將熱能轉(zhuǎn)化為熱水，其中LJ18合同段在木座隧道出口安裝空壓機(jī)余熱回收裝置，在冬季每小時可將30噸7℃水加熱至65℃，完全滿足攪拌站熱水供給，每月節(jié)約電能30萬度，熱能循環(huán)使用的同時還不產(chǎn)生污染，達(dá)到資源循環(huán)和節(jié)能環(huán)保的作用。
施工期間，不少建設(shè)人員曾看到野生大熊貓悠閑“路過”。綿陽現(xiàn)有野生大熊貓418只，數(shù)量位居全國前列。穿越大熊貓國家公園97公里，九綿高速這一段橋隧比高達(dá)95%，僅占用大熊貓國家公園岷山片區(qū)總面積的0.027%。
綿九公司工程養(yǎng)護(hù)部經(jīng)理王飛介紹，原來的國道大部分是沿山體修建，大量車流阻礙了大熊貓走動，而穿山而過的九綿高速建成后，將大幅減少國道車流，更有利于大熊貓“走親訪友”。
攻堅克難
修隧道如同“豆腐里打洞”
難，是這條高速公路建設(shè)者最直接的感受。九綿高速跨越龍門山斷裂帶、塔藏斷裂帶與虎牙斷裂帶，注定了地質(zhì)環(huán)境的特殊性、復(fù)雜性，一組數(shù)據(jù)可以見證——全長244公里，全線有45座隧道、127座橋梁，橋隧比82.04%。
全長13公里的白馬隧道是九綿高速全線最關(guān)鍵的控制性工程，也是全線最早開工的重點(diǎn)工程，項目建設(shè)用時9年，在全線即將建成通車時才實現(xiàn)雙幅貫通。
九綿高速項目JL1總監(jiān)辦總監(jiān)理官勝記得一個數(shù)字：37次，這是白馬隧道建設(shè)過程中坍塌的次數(shù)，最大一次影響了5個月才重新施工。他曾參與施工難度極大的二郎山隧道建設(shè)，對他來說白馬隧道的施工難度更大，平均每天掘進(jìn)近4米，是他經(jīng)歷的施工難度最大的隧道。
為什么這么難？白馬隧道穿越7條斷層，具有高海拔、低瓦斯、軟巖大變形、突泥涌水等不良地質(zhì)環(huán)境。軟巖，一捏就碎，遇水成泥，這樣的五級圍巖在白馬隧道占比達(dá)97%，巖石破碎，掘進(jìn)時極易發(fā)生變形。埋深達(dá)1092米，面對高地應(yīng)力，白馬隧道軟巖大變形尤其突出，每掘進(jìn)一米，都需要對當(dāng)前圍巖穩(wěn)定性作出精準(zhǔn)判斷。支護(hù)就像在豆腐里插筷子，一不留神就會發(fā)生垮塌。
施工前期，白馬隧道經(jīng)常發(fā)生嚴(yán)重變形、掌子面失穩(wěn)坍塌，只有不斷加固、換拱，反反復(fù)復(fù)不斷處置。“隧道有長達(dá)600多米的換拱，最長一次換拱有80多米。”官勝說。經(jīng)過幾年攻堅，摸準(zhǔn)白馬隧道的“脾氣”后，項目團(tuán)隊通過強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊步距，結(jié)合蜀道集團(tuán)自主研發(fā)的“川隧大模型”，白馬隧道五級軟弱圍巖隧道段開挖進(jìn)尺由最初每月完成30—40米增加到70—90米，施工進(jìn)度得到顯著提升，為其他項目攻克軟巖大變形施工難題提供了寶貴經(jīng)驗。
不止白馬隧道。放眼九綿高速全線，這樣的軟弱圍巖隧道有98公里，涉及28座隧道，占項目隧道總長的73.18%，還兼具突泥涌水風(fēng)險。
厄哩寨隧道全長6公里，用了足足6年時間才打通。在山區(qū)修建高速公路，首要任務(wù)就是打通便道。厄哩寨隧道洞口位于險峻逼仄的崖壁之上，根據(jù)設(shè)計施工方案，隧道掘進(jìn)需打通一座306米的斜井為突破口，才能抵達(dá)主線施工。而破碎斷裂帶的地質(zhì)，讓項目團(tuán)隊一度吃盡苦頭，戰(zhàn)涌水、斗塌方，斜井施工前后足足干了一整年。
如果說軟巖地質(zhì)是建設(shè)九綿高速的第一重困難，那么建設(shè)過程中的地震、泥石流、特大洪水等自然災(zāi)害則是建設(shè)中的第二重困難。
受2017年“8·8”九寨溝地震的影響，九綿高速沿線坡體松動、巖石裂隙增大、山體極其破碎，極易形成規(guī)模巨大的崩塌、滑坡。從平武縣城到白馬隧道，70多公里的高速公路海拔爬升1300余米，沿線氣象和地質(zhì)災(zāi)害對施工影響極大，山洪、山體滑坡、泥石流幾乎伴隨這段路程的修建全過程。
“每年冬季都無法正常施工，每年還有2個多月的汛期會沖毀便道，施工窗口期實際上只有8個月左右，還要花費(fèi)大量時間重建便道?！蓖躏w介紹。
2020年8月，綿陽境內(nèi)的江油市、北川縣、平武縣及阿壩州九寨溝縣連續(xù)普降大到暴雨，沿線河流水位暴漲，發(fā)生山體塌方、滑坡和山洪泥石流，九綿高速沿線部分臨建設(shè)施、施工便道、便橋、輸電線路、施工機(jī)械及材料被洪水、泥石流沖毀，G247線交通中斷，通信受阻。
面對自然災(zāi)害頻發(fā)，九綿高速全體建設(shè)者不僅開展項目搶險救災(zāi)，同時成為九寨溝、平武當(dāng)?shù)負(fù)岆U救災(zāi)的關(guān)鍵力量。“當(dāng)?shù)貨]有多少機(jī)械，每次發(fā)生洪災(zāi)泥石流之后，外面的機(jī)械進(jìn)不來，縣內(nèi)的搶險救災(zāi)就主要依靠九綿高速的建設(shè)隊伍，多虧他們，縣內(nèi)被毀的道路才能及時搶通?！逼轿淇h路網(wǎng)建設(shè)服務(wù)中心主任徐樹說。
9年時間里，這樣的困難還有很多，但再大的困難也阻擋不了項目推進(jìn)。
“的確難，真的苦，但我們都挺過來了，大家在磨礪成長過程中贏得的創(chuàng)造力、成就感是無法替代的！”自2017年來到大山深處，作為厄哩寨隧道項目部第一批參建人員，項目經(jīng)理王超回憶起6年多來和同事們的奮斗歷程，感慨萬千。
拼搏奮進(jìn)
錘煉出一批勇敢堅毅、拼搏奮進(jìn)的工程人
艱難困苦，玉汝于成。3000多個日夜，與嚴(yán)寒酷暑為伴，與鋼筋水泥共生，面對艱苦環(huán)境，九綿高速建設(shè)者沒有退縮，錘煉出一批勇敢堅毅、拼搏奮進(jìn)的工程人。
山洪泥石流暴發(fā)，危急時刻，勇士逆行。2020年8月，泥石流災(zāi)害對九綿高速所有建設(shè)者來說，可謂驚心動魄。泥石流發(fā)生后，白馬代表處、LJ10-LJ12標(biāo)及LJ14-LJ16標(biāo)與外界失聯(lián)，多處路基、電桿、水管、國道被嚴(yán)重沖毀，通信、電力、飲水中斷，整個項目駐地陷入“孤島”之地。“當(dāng)時泥石流形成堰塞湖，還有1米就會淹沒項目部！”九綿高速LJ11標(biāo)項目總工程師孔德高仍心有余悸。
在多個標(biāo)段失聯(lián)的情況下，白馬代表處處長余濤在上有落石、下有洪水、前有斷路的極端情況下，不畏生命危險，徒步20多公里到達(dá)LJ10標(biāo)，及時準(zhǔn)確了解現(xiàn)場情況，反饋被困人員位置、人員狀態(tài)、天氣狀況等突發(fā)因素。
官勝得知災(zāi)情后，兩天一夜翻越黃土梁，一路狂奔到LJ9標(biāo)施工現(xiàn)場，與項目人員商討救援方案，連夜投入抗洪搶險中，安全轉(zhuǎn)移768人。在白馬隧道建設(shè)的9年間，時間緊、任務(wù)重，官勝經(jīng)常是大半年才回家探望一次，其間，家人病重、孩子高考，他都沒能陪伴在身邊。
9年時間，九綿高速千千萬萬建設(shè)者逢山開路、遇水搭橋，項目開工以來，每個春節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)都選擇堅守再堅守，用雙手勾勒再勾勒，以汗水筑通途、以勤勞戰(zhàn)風(fēng)浪，共同拼搏、努力，終究筑成天塹通途。
“2025年全線將建成通車！”蜀道集團(tuán)川高綿九公司黨委書記、董事長傅艦鋒表示，九綿高速作為省內(nèi)通向九寨溝景區(qū)的第一條高速公路，將沿線李白故里、九皇山、大熊貓國家公園等串點(diǎn)成線，將讓更多中外游客更快速、方便體會四川的美麗與魅力，將改變九寨溝縣、平武縣沿線交通格局，將極大地推動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。（圖片由蜀道集團(tuán)川高綿九公司提供）