香格里拉站的“打溫”人
——深夜為動(dòng)車“驅(qū)寒保暖”
夜晚的香格里拉，氣溫驟降至零下10攝氏度，香格里拉站靜靜地佇立在風(fēng)雪之中。在寂靜而寒冷的深夜，有一群鐵路人默默守護(hù)著動(dòng)車的安全與溫暖。
1月13日22時(shí)50分，隨著最后一列動(dòng)車組列車緩緩駛?cè)胂愀窭锢荆鷩痰能囌局饾u恢復(fù)了寂靜。此時(shí)，國鐵昆明局大理機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)尹灼軍、張昊宇以及昆明車輛段的車輛電工丁永濤、趙凱已經(jīng)整裝待發(fā)，準(zhǔn)備開始他們的“打溫”工作。
“氣象預(yù)報(bào)顯示，今夜有大雪，最低溫度零下13攝氏度，要抓緊開始‘打溫’作業(yè)?！币栖娬f。
香格里拉地區(qū)海拔高、氣溫低，夜間溫度有時(shí)降至零下20攝氏度。在這樣的環(huán)境下，動(dòng)車的風(fēng)、水、電管路和列車制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施極易出現(xiàn)凍結(jié)。為了確保動(dòng)車的安全運(yùn)行，也為了讓旅客在寒冷的冬天一上車就能感受到溫暖，尹灼軍和同事需要整夜堅(jiān)守在車站，為動(dòng)車“驅(qū)寒保暖”。
23時(shí)40分，對(duì)講機(jī)里傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲，“C986次司機(jī)，請(qǐng)進(jìn)行動(dòng)車組供電?！?“C986次司機(jī)明白！”隨著駕駛室內(nèi)的回復(fù)指令，“打溫”工作正式開始。丁永濤迅速來到車廂連接部，打開控制柜，連接電源、打開風(fēng)機(jī)、啟動(dòng)空調(diào)和水電管路的伴熱裝置，每一個(gè)步驟都一絲不茍。
“嗡”的一聲，暖風(fēng)從風(fēng)機(jī)里涌出，車廂內(nèi)的溫度開始回升。與此同時(shí)，尹灼軍和張昊宇則守在司機(jī)室內(nèi)，確認(rèn)供電狀態(tài)。這一夜，他們要隨時(shí)待命，每30分鐘記錄一次動(dòng)車總風(fēng)壓力、停放制動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，確保動(dòng)車隨時(shí)處于待發(fā)狀態(tài)。
車廂內(nèi)，丁永濤和趙凱手持測(cè)溫槍，對(duì)各節(jié)車廂的頂板、墻板、地板進(jìn)行溫度測(cè)量?！?個(gè)位置的測(cè)溫均要達(dá)到18攝氏度以上才算合格，而且這個(gè)溫度需要保持到第二天早上列車始發(fā)?！倍∮罎f，這樣的工作，每兩小時(shí)就要重復(fù)一次。
1月14日凌晨，溫度降至零下5攝氏度，尹灼軍4人開始進(jìn)行一項(xiàng)特殊的試驗(yàn)——制動(dòng)機(jī)防凍試驗(yàn)。就像冬天確認(rèn)汽車的剎車一樣，需要確保動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗不會(huì)因低溫凍結(jié)而影響制動(dòng)效果。
此時(shí)，對(duì)講機(jī)里再次傳來丁永濤清晰的聯(lián)控聲，“C986次司機(jī)，室外溫度達(dá)到零下5攝氏度，開始防凍試驗(yàn)，請(qǐng)進(jìn)行全列充風(fēng)緩解。”“C986次司機(jī)明白。”尹灼軍迅速回應(yīng)并操作。
“充風(fēng)緩解、安定試驗(yàn)、緩解停放制動(dòng)、施加停放制動(dòng)……”尹灼軍在駕駛室操作，丁永濤則在車廂控制室里觀察顯示屏中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，兩人通過對(duì)講機(jī)隨時(shí)溝通。
巡查、測(cè)溫、制動(dòng)試驗(yàn)……尹灼軍等4人不斷重復(fù)著這些工作?！啊驕亍浑y，甚至有些枯燥，但卻關(guān)乎列車的運(yùn)行安全和旅客的乘車體驗(yàn)，我們不能有一絲松懈?！倍∮罎f。
3時(shí)，天空開始飄起雪花，溫度降到了零下13攝氏度。尹灼軍走出駕駛室，拿著電筒沿站臺(tái)巡查動(dòng)車車頭上方受電弓的積雪情況。寒風(fēng)夾雜著雪花，順著衣領(lǐng)往里灌，但他仍然一絲不茍地進(jìn)行著每一項(xiàng)工作。
6時(shí)50分，尹灼軍等4人結(jié)束了一整夜的“打溫”工作，將動(dòng)車交給值乘司機(jī)。此時(shí)，在站前廣場(chǎng)上，旅客們已陸續(xù)抵達(dá)，將乘坐這趟溫暖的列車駛向遠(yuǎn)方。